Статьи · Грузоперевозки

Грузоперевозки: сверхурочные растут. Водители ни при чём

12 октября 2026

В ведомости опять сверхурочные, и больше всего — у одного и того же водителя. Владелец фирмы на шестнадцать машин делает вывод, который сделал бы любой: водители тянут время, а то и приписывают часы. Продавец уже рядом и предлагает AI-планировщик маршрутов.

Sørvåg Bil og Frakt — придуманная норвежская фирма из наших примеров отчётов; отчёт по её данным написал наш AI-агент. Что он нашёл, проще всего показать на одном рабочем дне этой фирмы — от утреннего рейса до счёта клиенту.

Утром машина стоит в очереди, и это не выбор водителя

У фирмы есть постоянный утренний рейс на центральный склад. Очередь там стоит каждое утро и длится от четверти часа до двух с лишним часов — так говорят и диспетчер, и водитель. Согласованного времени на рампе у фирмы нет. Вторая такая площадка — контейнерный порт.

У обычных клиентов машина заезжает и выезжает за четверть часа. То есть на рампах время не теряется. Оно теряется перед двумя воротами, где от водителя не зависит ничего.

Обычная смена — семь часов, и считает её тахограф

Часы в фирме берутся с тахографа, это подтверждают и водитель, и офис. Сами водители их не записывают, так что приписывать нечего. Обычный день водителя — 7,04 часа, и 64 % дней короче 7,5 часа.

На фирму, где работу растягивают, это не похоже. Похоже на фирму, где большинство дней проходит ровно, а некоторые ломаются. Остаётся понять, какие.

К вечеру сверхурочные набегают там, где утром была очередь

Фирма оплачивает 53,5 сверхурочного часа в месяц. Дни, когда у машины была остановка на одной из двух площадок с очередью, — это 33 % всех водительских дней. На них пришлось 75 % сверхурочных часов.

Треть дней — с очередью. На них приходится три четверти сверхурочных.

В дни с очередью сверхурочные бывают в 43 % случаев, в остальные — в 12 %. А у водителя с самыми большими сверхурочными — тот самый постоянный утренний рейс на центральный склад. Его автопоезд при этом расходует меньше всего дизеля из пяти автопоездов фирмы.

Ошибка владельца понятна. Ведомость показывает сверхурочные по людям: кто, сколько часов, какая сумма. Очередь не показывает ни один документ. Когда у числа есть единственная разбивка — по водителям, — виноватым выходит водитель.

В конце недели простой не попадает в счёт

Владелец считал, что простой идёт из приложения водителей прямо в счёт клиенту. Приложение ничего не передаёт. Простой вносят, только когда водитель позвонил и у диспетчера нашлось время.

За три месяца в счетах набралось 13 строк простоя на 15 680 NOK. Заказов с остановкой на двух площадках с очередью за это время было 379. Водитель объясняет просто: он звонит не каждый раз, потому что это случается почти ежедневно. К тому же клиенты оспаривали строки, которые фирма не могла подтвердить документами.

Так час в очереди бьёт по фирме с двух сторон: толкает смену в сверхурочные и не доходит до счёта. Сколько на этом теряется, отчёт не говорит. Журнал остановок лежит у поставщика приложения, и пока его история не выгружена, любая сумма — догадка. Владелец сам оценивает выгрузку в 6 000 NOK и три–четыре недели.

Планировщик маршрутов эту очередь не объедет

Все сверхурочные стоят фирме 21 795 NOK в месяц. Планировщик — 14 900 NOK в месяц и 85 000 NOK за запуск. Если он уберёт пятую часть сверхурочных, это 4 359 NOK в месяц. И неясно, откуда взяться даже ей: дорогу до склада программа построит, место у рампы — нет.

Обещание обойтись на одну машину меньше проверяется ещё быстрее. Все 16 машин выходят каждый день. В 9 рабочих днях из 59 вышло только 15, потому что водитель отсутствовал, а подменный был занят, — и тогда диспетчер сдвигал заказы или отказывал. Резерва, который можно убрать, у фирмы нет.

Что делать вместо покупки, по порядку:

• Попросить у центрального склада постоянное время на рампе для утреннего рейса. Это бесплатно, и в нашем примере об этом никто не спрашивал.
• Вносить простой раз в неделю по списку, а не по звонку. Решить, что время в очереди выставляется в счёт, и сообщить клиентам. Бесплатное время у клиентов уже определено: 30 минут у стандартных, 60 — у клиентов с рамочным договором.
• Заказать историю журнала остановок: без неё не посчитать, сколько простоя не выставлено.
• Только если ручной работы станет слишком много — модуль отчётов в приложении водителей за 690 NOK в месяц без обязательного срока.

Свободных часов это никому не даст. Сейчас диспетчер тратит на простой около пяти минут в неделю, с постоянным порядком работы станет больше. Снижения сверхурочных отчёт тоже не обещает.

И про слово «растут». Владелец из примера уверен, что сверхурочные и дизель взлетели. Чисел за прошлый год не нашлось ни у кого: табели остались у прежней бухгалтерской фирмы. Прежде чем искать виноватого в росте, рост стоит увидеть.

Три числа, которые перевозчик может посмотреть сегодня

1. Где была машина в дни со сверхурочными. Возьмите из учёта рабочего времени или данных тахографа двадцать дней с самыми большими сверхурочными за квартал. По каждому откройте в транспортной программе список заказов и выпишите адреса. Насторожить должно, если два-три адреса повторяются в большинстве этих дней. Тогда сверхурочные — свойство площадки, а не человека. Если адреса каждый раз разные, у вас другой случай, чем в примере.
2. Строки простоя в счетах и рейсы на эти адреса. Строки — в выставленных счетах за квартал, рейсы — в списке заказов. В примере это 13 строк при 379 заказах. Если у вас разрыв того же порядка, задайте диспетчеру и одному водителю один вопрос: как простой попадает в счёт. Ответы «из приложения» и «когда позвоню» вместе значат, что он туда не попадает.
3. Все сверхурочные за месяц в деньгах. Одна строка из расчёта зарплаты. Это потолок: ни одна программа не сэкономит на сверхурочных больше, чем они стоят. Положите рядом ежемесячную плату за то, что вам предлагают. В примере это 14 900 NOK против 21 795 — программа должна была бы убрать больше двух третей сверхурочных, чтобы только вернуть свою ежемесячную плату.

В нашем примере все три числа показали на две очереди. Первый шаг там — не программа, а разговор со складом, которого никто не начинал.

Все статьи