Пример отчёта аудита · Грузоперевозки
16 машин, 17 водителей
Так выглядит отчёт, который фирма получает после аудита. Фирма придумана; отчёт написал AI-агент. Агент писал отчёт на языке фирмы; это его перевод, вычитанный нами.
Суммы в тексте — цифры и цены из условий придуманной фирмы, а не наши. Все примеры и как оставить заявку
Разбор для Sørvåg Bil og Frakt AS
На 1 июля 2026 года. Числа относятся к апрелю–июню 2026 года.
1. Коротко
- Дело в водителях? Нет, подтверждения этому мы не нашли. Сверхурочные возникают в очередях на двух площадках, а не на рампах у обычных клиентов.
- Окупится ли планировщик маршрутов? По тому, что можно показать, — нет. Все сверхурочные стоят 21 795 NOK в месяц. Двадцать процентов от этого — 4 359 NOK, против 14 900 NOK в месяц и 85 000 NOK за запуск.
- Справитесь ли вы, если машин станет на одну меньше? Нет. Все 16 машин выходят каждый день, резерва у вас нет.
- Водитель с самыми большими сверхурочными: у него постоянный утренний рейс на центральный склад, где очередь стоит каждое утро. Его автопоезд расходует меньше всего дизеля из пяти автопоездов.
- На что стоит смотреть вместо этого: простой почти не попадает в счета. Сколько теряется, никто не скажет, пока не выгружен журнал остановок из приложения водителей.
2. Как сейчас идёт работа
За три месяца вы выполнили 3 418 заказов, около 1 139 в месяц. Каждая развозная машина берёт в среднем 4,4 заказа в день.
Диспетчер тратит полтора–два часа в день на маршруты следующего дня. Остальной день уходит на телефон, сбои и клиентов, которые что-то меняют.
Обычный день водителя — 7,04 часа, и 64 % дней короче 7,5 часа. Часы берутся с тахографа — так говорят и водитель, и офис. То есть водители не записывают их сами.
Работа стоит в ожидании на двух площадках: Sentrallager Mjåvann (центральный склад) и Containerhavna Vige (контейнерный порт). Диспетчер и водитель говорят одно и то же: очередь на центральном складе стоит каждое утро и длится от четверти часа до двух с лишним часов. Согласованного времени на рампе у вас нет. У обычных клиентов машина заезжает и выезжает за четверть часа.
3. Где фирма теряет и почему
Сверхурочные идут за очередью. Вы оплачивали 53,5 сверхурочного часа в месяц. 75 % из них пришлись на дни, когда у машины была остановка на одной из двух площадок с очередью, хотя такие дни — только 33 % всех водительских дней. В дни с очередью сверхурочные бывают в 43 % случаев, в остальные дни — в 12 %.
Простой редко попадает в счёт. Вы считаете, что он идёт из приложения прямо в счёт. Это не так: приложение ничего не передаёт. Простой вносят, только когда водитель звонит и у диспетчера есть время. За три месяца получилось 13 строк, всего 15 680 NOK, при том что остановка на двух площадках с очередью была в 379 заказах. Водитель говорит, что звонит не каждый раз, потому что это случается почти ежедневно. Кроме того, клиенты оспаривали строки, которые вы не могли подтвердить документально.
Резерва у вас нет. В 9 из 59 рабочих дней выходило только 15 машин, потому что водитель отсутствовал, а подменный был занят. Тогда диспетчеру приходится сдвигать заказы или отказывать.
Что не подтвердилось:
- Что водители тянут время и приписывают часы. Числа и те, кто делает работу, указывают на очередь.
- Что один автопоезд расходует слишком много дизеля. Он расходует 3,96 литра на 10 км; у автопоездов расход 3,96–4,20. У развозных машин — 2,53–3,11, но эти машины меньше, и сравнивать их нельзя.
- Что сверхурочные и дизель «взлетели». Возможно, так и есть, но чисел за прошлый год ни у кого нет. Цена литра выросла с 17,45 до 18,36 NOK с апреля по июнь.
4. Что менять и в каком порядке
- Закажите историю журнала остановок у поставщика приложения водителей. Вы сами называете 6 000 NOK и три–четыре недели. Без неё всё остальное — догадки.
- Бесплатно, сразу: попросите у центрального склада постоянное время на рампе для утреннего рейса. Об этом не спрашивали.
- Бесплатно, сразу: сделайте учёт простоя постоянной еженедельной процедурой вместо звонков. Решите, что время в очереди выставляется в счёт, и сообщите клиентам. У стандартных клиентов 30 минут бесплатного времени, у клиентов с рамочным договором — 60.
- Если ручной работы станет слишком много: модуль отчётов в приложении водителей за 690 NOK в месяц, без обязательного срока. Связку за 30 000 NOK плюс 2 400 NOK в месяц стоит рассматривать, только когда будет известен объём.
- Решите, кто регулирует топливную надбавку. Она три месяца держалась на 6,5 %, а цена литра за это время выросла на 5 %.
Этого делать не надо: не покупайте планировщик маршрутов сейчас, не покупайте контроль топлива и не планируйте работу без одной машины.
5. Чем мы это закрываем
Простой. Мы можем просчитать журнал остановок, когда вы его получите, внести бесплатное время и ставку по каждому клиенту в вашу систему и настроить еженедельный список. Это пакет «Порядок»: подготовка и настройка. После этого мы можем связать приложение водителей и транспортную систему с помощью «Связки программ», чтобы простой появлялся в заказе как предложение, а диспетчер только подтверждал. От вас нужно: заказать историю, решить, что время в очереди выставляется в счёт, дать нам доступ и сказать, можно ли отправлять время остановок и названия клиентов внешней модели. Пробный срок — две недели: сравниваем число строк простоя в счетах с числом остановок сверх бесплатного времени в журнале. Цену назовём после разбора, до начала работ. Использование языковой модели, если оно будет, оплачивается отдельно, по факту.
Ваш поставщик предлагает похожую связку. Выберите одну, а не обе.
Очередь на центральном складе, планировщик маршрутов, числа за прошлый год и топливная надбавка: здесь нам нечего продавать. Это разговоры и решения, которые вы принимаете сами.
Это не стоит отдавать агенту: договорённость о времени на рампе, ответы клиентам, которые оспаривают строку, сбои и изменения в течение дня и решения о машинах и водителях.
6. Что это даст и чего мы не обещаем
- Часы: почти никаких. Сегодня диспетчер тратит на простой около пяти минут в неделю; постоянная процедура — это больше работы, а не меньше.
- Деньги, которые вы перестанете платить: таких, которые можно показать сейчас, нет. Снижения сверхурочных мы не обещаем.
- Больше дохода от простоя: возможно, но в цифрах не оценено. Это зависит от журнала остановок и от того, примут ли клиенты такие строки.
- Люди: без изменений. Сокращать число водителей или машин мы не предлагаем.
7. Чего не хватает и как проверить
- Журнал остановок: без него невыставленный простой посчитать нельзя. Заказывается у поставщика приложения.
- Числа за прошлый год: табели лежат у прежней бухгалтерской фирмы. Запросите их и поднимите счета за топливо.
- Расходы на машину: о лизинге, страховке и обязательном сроке никто ответить не смог.
- Правило для топливной надбавки: никто не знал, кто её регулирует.
- Число, за которым следить: строки простоя в месяц. Сегодня это в среднем 4,33. Сравните его с числом остановок сверх бесплатного времени, когда журнал будет у вас, и рядом следите за сверхурочными часами в месяц.
- Когда принимать новое решение: когда журнал остановок будет просчитан, через три–четыре недели. Тогда вы будете знать, стоит ли связка своих денег.